Klaus Stortebeker (1360-1401) nació en Lubeck y se dedicaba a devolver a los pobres de las aldeas los terrenos y las escasas pertenencias que los señores feudales, inmisericordes y soberbios, los robaban impunemente. Se le conocía como el ‘Robin Hood’ de Lubeck, donde Mazda –más concretamente en una localidad cercana, llamada Timmendofer Strand, con la inmaculada fachada del Mar Báltico- presentó la segunda generación de su Mazda 3 MPS, “un modelo de imagen más que de volumen”, como se reconoce en el seno de la marca, y que viene con más fuerza que nunca –cargado hasta los topes en cuanto equipamiento, un diseño más agresivo y un motor que empuja sin paliativos; todo por un precio de lanzamiento de 29.750 euros, descuento incluido, desde este mes de septiembre- para desbancar a los ‘ricos’ del segmento, el Golf GTI de Volkswagen, el S3 de Audi o el 130i de BMW. A falta de una prueba más a fondo, las sensaciones que transmite “este buque insignia de Mazda”, son palabras de su consejero delgado en España, Ignacio Beamud, son notables cuanto menos y muy a tener en cuenta para los amantes de la velocidad.

El Mazda 3 ya despertó gran admiración por su robusto y atlético aspecto, que evidentemente se sobredimensiona –y de qué manera- en el MPS: toma de de aire sobre el capó –al estilo de los Subaru de competición- para refrigerar el intercooler, parrilla delantera de cinco puntos y defensa delantera –ambas en color negro metalizado- con unas faros bi-xenon cilíndricos y unos antinieblas delanteros especialmente rediseñados para este MPS, unos guardabarros poderosos con unas llantas de 18”, unos spoilers laterales más bajos –ayudando a que el coeficiente aerodinámicos se fije en 0,32- y un cierre de tronío: un alerón flotante y una doble salida de escape. Es espectacularmente bello.

La idea, sin embargo, que sostiene Jeffrey H. Guyton, presidente de Mazda Europa, es que el MPS es “un coche deportivo puro, pero que ofrece la comodidad y el confort de un coche familiar”. Ya en marcha, las duras suspensiones, unos asientos semi bucket –no excesivamente cómodos- ponen en cuestión este planteamiento. Si bien es cierto que comparativamente, el MPS es de todos sus rivales el que ofrece un mejor equipamiento de serie. Sirva como tecla todas las incorporaciones que Mazda incluye en esos 29.750 euros en comparación con el anterior MPS: sensor de aparcamiento, faros bi-xenon adaptativos, asistente de cambio de carril, aviso de parada de emergencia, testigo de presión de neumáticos, climatizador bizona, pantalla multifunción + navegador, conexión iPod – Bluetooth, botón de arranque, retrovisor central fotosensible, espejos eléctricos plegables e iluminación interior activa. Ningún otro compacto deportivo, con el equipamiento de serie que aporta el MPS, es más barato. Eso sí, estirando un poco más el bolsillo, hasta los 35.000 euros –sin la aplicación de descuentos- te puedes quedar con un Focus RS de ¡305 CV! El Seat León Cupra -que es el que más se aproxima al MPS-, el Opel Astra OPC 2.0, el Honda Civic 2.0 Type R y claro está, el Golf 2.0 GTI, el Audi S3 o el Serie 1 130i, todos, superan el desembolso por un MPS.

Con un diseño interior del salpicadero y cabina orientados hacia el conductor, su habitáculo está presidido por un color negro con elementos gráficos en rojo e indicadores del logotipo ‘MPS’ repartidos por todos los rincones. Hay espacio de sobra, tanto en las plazas delanteras como traseras, y un maletero superlativo para un compacto, nada nuevo con respecto al Mazda 3 ‘de calle’. Después de este repaso, tocó abrocharse el cinturón, sentir el bramido del motor y ‘volar’ por las carreteras del norte de Alemania para comprobar las mejoras y evoluciones que ha sufrido el nuevo MPS.